15 maggio 2012 — Repubblica pagina 24 sezione: ECONOMIA

ROMA – Il 2012 doveva essere l’ anno del rilancio per Alitalia dopo tre anni passati in trincea a rimettere insieme i cocci di quel che restava della vecchia compagnia di bandiera fallita. E l’ ingresso di Andrea Ragnetti, succeduto a Rocco Sabelli, alla cloche del vettore, doveva rappresentare un nuovo corso. I segnali che arrivano dalla sede di Fiumicino sono, al contrario, tutti negativi. La prima trimestrale del 2012, comunicata ieri, si dimostra peggiore di quella 2011 segnata, a marzo, dal terremoto in Giappone. Un dato pesante anche se in linea con un settore che in Europa (vedi Air France-Klm e Lufthansa) perde a rotta di collo. Il risultato operativo di Alitalia è negativo per 109 milioni di euro (in flessione di 23) mentre il risultato netto è in rosso di 131 milioni (-43 sul 2011). In cassa restano 318 milioni mentre l’ indebitamento sfiora ormai il miliardo di euro. E poco importa se Ragnetti ha fatto il suo ingresso in Alitalia ad aprile: oltre ai conti in rosso sulla testa della compagnia pende la spada di Damocle della cessione forzata di slot – i diritti di decollo – sulla rotta Linate-Fiumicino. Per questo il nuovo ad, secondo quanto risulta a Repubblica, incassato il via libera ad un (oneroso) turn-over, costato il posto ad alcuni dirigenti, avrebbe preso in mano l’ accetta, pronto a tagliare con la scusa della crisi e degli slot circa 850-1000 dipendenti sugli attuali 14mila. Si tratta
di una sorta di pressing per limitare i danni in caso di una sconfitta con l’ Antitrust nella querelle su Linate. Ma anche un airbag per attutire l’ impatto della crisi e del carocarburante che incide sui conti per 10 milioni di euro per ogni dollaro di spostamento del prezzo del barile. I primi commenti dal quartier generale del vettore sono puntati alla cautela: per il presidente Roberto Colaninno «nonostante una fase di difficoltà straordinarie, Alitalia continua a investire» mentre Ragnetti lancia l’ allarme sui prossimi mesi, che «si annunciano molto difficili». – LUCIO CILLIS

“I passeggeri non lo sanno, ma in ogni biglietto aereo che acquistano, pagano due euro per le casse del ministero del Lavoro, un euro per i vigili del fuoco e tre euro per i cassintegrati Alitalia”. Lo ha detto oggi Vito Riggio, presidente dell’Enac, sottolineando che lo Stato sugli aeroporti guadagna anche sui mancati investimenti, che non vengono effettuati negli scali. “Il nostro è un Paese arretrato, che non si occupa della conservazione del proprio patrimonio culturale – ha sottolineato -. Un paese dove si scaricano sugli altri tutte le colpe e dove non si decide su niente”.

(GV)

Il Gruppo Alitalia ha firmato il contratto per l’acquisizione delle attività della compagnia Wind Jet relative al trasporto passeggeri di linea.

“Con questa operazione – si legge in una nota – il Gruppo Alitalia mira ad acquisire il know-how specialistico sviluppato da Wind Jet nel settore dei voli a basso costo, completando ed arricchendo il proprio portafoglio di prodotti e competenze.

Ciò consentirà di diversificare ulteriormente l’offerta del Gruppo in linea con quanto già avviato con il progetto Air One e, in particolare, di proporre al mercato una nuova e più ampia offerta, italiana e di qualità, di voli low cost”.

Tutto bene, ma siamo sicuri che questo sia nell’interesse dei passeggeri?
E’ vero che Alitalia ha anche confermato che, alla scadenza del 31 marzo scorso, con la compagnia Blue Panorama non è stato raggiunto un accordo in merito al progetto di integrazione. Ma era in campo anche questa ipotesi di accorpamento che, se raggiunta, avrebbe dato vita, di fatto a un gruppo certamente pià forte e diversificato, ma anche sempre più monopolista nei cieli italiani. E se questo può essere un bene per il rafforzamento del nostro maggior vettore, non è detto che sia un bene anche per i passeggeri.

Wind Jet è cresciuta negli anni con servizi a prezzi estrememente contenuti. Resta da vedere se lo stesso continuerà ad avvenire anche ora. E’ quello che, in fondo, interessa a chi viaggia per lavoro o per turismo.

(V.net)

(Il Sole 24 Ore Radiocor) – Roma, 14 mag – Il gruppo Alitalia si presenta al 31 marzo con ricavi in crescita del 13%, a 776 milioni, ma risente del caro carburante e del rafforzamento del dollaro in termini di redditivita’. Cosi’ il risultato operativo (Ebit) e’ stato pari a -109 milioni, in peggioramento di 23 milioni rispetto allo stesso trimestre dello scorso anno, mentre il risultato netto e’ stato di -131 milioni, anch’esso in peggioramento (di 43 milioni) rispetto all’analogo periodo del 2011

L’indebitamento finanziario netto al 31 marzo – si legge in una nota – risultava pari a 962 milioni con una quota per l’indebitamento sulla flotta di aerei di proprieta’ pari a 686 milioni. “Il primo trimestre – ha dichiarato l’amministratore delegato Andrea Ragnetti – si chiude con un risultato in peggioramento rispetto a quello dello stesso trimestre del 2011, ma mostra la buona reattivita’ dell’azienda, che e’ riuscita a limitare l’impatto negativo della congiuntura grazie alla qualita’ della sua gestione operativa e soprattutto grazie alla ottimizzazione della capacita’ offerta. L’eccellenza operativa sara’ cruciale nell’affrontare i prossimi 9 mesi, che si annunciano molto difficili, con una congiuntura economica europea che non accenna a migliorare e una grande tensione sui prezzi del carburante e sul cambio euro-dollaro”.

di Giuliana Gambuzza

Notificata al Garante la richiesta ufficiale di autorizzazione della manovra

CATANIA – Settimane trascorse col fiato sospeso. Ma adesso è finalmente atterrata sul tavolo dell’Antitrust. Stiamo parlando della richiesta ufficiale di autorizzazione della fusione di Alitalia e Wind Jet. Il 3 maggio è comparso sul sito Internet dell’Authority l’avviso dell’operazione, che verrà giudicata ai sensi dell’art.16 della legge 287/1990 a tutela della concorrenza e del mercato.
Di tempo ne è passato da quel 20 gennaio in cui le due compagnie aeree hanno siglato una preintesa. Cinque giorni dopo Alitalia aveva replicato con la collega Blue Panorama, tiratasi indietro a marzo. Il motivo? I vertici hanno dichiarato di “aver ricevuto numerose sollecitazioni nei mesi scorsi per salvaguardare la pluralità delle compagnie, che su vari collegamenti ha sinora garantito maggiore possibilità di scelta per l’utenza”.

Fa riflettere che a tenerne conto sia stata la Blue Panorama che, al pari delle altre aziende, è attenta prima di tutto al profitto. Le ipotesi sono due: o l’offerta del vettore principale non era poi così conveniente o, come da più parti si teme, il pericolo per la concorrenza nei cieli è davvero troppo alto.

In ogni caso, Wind Jet non ha espresso le stesse preoccupazioni di Blue Panorama ed è andata avanti nella trattativa. In effetti, sono due anni che la società catanese minaccia il fallimento e, al momento, non sembrerebbero profilarsi proposte altrettanto concrete per uscire di scena in modo decoroso e lasciando al personale la speranza del passaggio all’acquirente o almeno (!) della cassa integrazione. Tutto questo basta davvero a rendere appetibile un progetto che rischia di mettere la parola fine al trasporto aereo low cost in Sicilia?

A preoccupare sono soprattutto le tratte Catania-Roma e Palermo-Roma, dove rimarrebbe soltanto Blue Panorama a fare concorrenza ad Alitalia, con l’aggiunta di easyJet nell’aeroporto del capoluogo di regione.
Senza contare che un’eventuale riduzione del numero degli spostamenti, come conseguenza dell’integrazione delle due aziende, sarebbe una vera iattura per operatori del turismo e commercianti. E non solo: pensate a tutti coloro che viaggiano per ricongiungersi con la famiglia d’origine o per motivi di lavoro. Insomma, a scricchiolare potrebbe essere anche la tenuta delle comunicazioni con l’esterno della nostra isola.

A questo punto, c’interessa capire come agirà il Garante per la Concorrenza, a cui spetta l’ultima parola sulla manovra. Certo, in sede di valutazione, prenderà atto dell’inquietudine diffusa tra i cittadini, di cui organizzazioni come Veroconsumo si sono fatte portavoce. Alla fine, però, sarà la normativa vigente in materia di concentrazione a decidere.

Non tutto è così trasparente come in casa Antitrust. Nella storia dell’affare tra Wind Jet e la compagnia di bandiera non sono mancati dei presunti colpi bassi. Come il recente annuncio, da parte della prima, della messa in mobilità (leggi: licenziamento di massa) di 504 dipendenti. Potrebbe rivelarsi difficile considerare degna concorrente di Alitalia un’impresa che non esita a sbandierare lo stato di crisi nera in cui versa.

(Quotidiano di Sicilia)

Cathay Pacific continua nel suo piano di investimenti sulla Penisola rafforzando la sua presenza nel capoluogo lombardo.

A Milano il vettore ha scelto di trasferirsi dalla storica sede di via Albricci al Palazzo Montedoria, situato nel nuovo cuore business della città. Una scelta che Silvia Tagliaferri, direttore commerciale Italia & Malta, definisce “strategica per la nostra compagnia. In vista di Expo 2015 – prosegue – Milano sta vivendo cambiamenti radicali che stanno mutando il volto di molti quartieri e lo skyline stesso della città; Cathay Pacific voleva essere al centro di questa trasformazione con la sua sede milanese”.

Un modo per consolidare, con la clientela business, un rapporto che si è evoluto nel tempo, a partire dall’apertura del volo diretto Milano-Hong Kong del 2010, tratta diventata giornaliera solo un anno dopo.

A partire dal prossimo 2 luglio, inoltre, Milano diventerà il primo hub europeo, insieme a Londra, ad avere in anteprima i Boeing 777-300ER configurati con la nuova Business Class, prima bisettimanali (lunedì e sabato) e poi giornalieri dal 2 agosto.

(TTGItalia)

08 Maggio 2012 – 16:53
(ASCA) – Bruxelles, 8 mag – Se l’aeroporto milanese di Linate e’ congestionato, allora si puo’ ‘dirottare’ parte del traffico aerero sullo scalo di Malpensa. Lo propone Stefano Baronci, segretario generale di Assaeroporti, nel corso dell’audizione in commissione Trasporti del Parlamento europeo. ”Si dice che Linate e’ congestionata. Allora – dice – ricordo che la regione e’ servita anche da Malpensa e da alcuni messaggi che arrivano dall’Antitrust capiamo che forse c’e’ la possibilita’ di sostituire Linate con Malpensa”.

Cio’, sottolinea, non per tutte le tratte. ”I voli per e da Roma non si possono sostituire”.

MILANO (MF-DJ)–”La decisione dell’Enac di autorizzare la Singapore Airlines a fare scalo a Malpensa per i voli in arrivo da Singapore e diretti a New York e’ molto positiva”.

Lo ha affermato in una nota il sindaco di Milano, Giuliano Pisapia. Il Comune del capoluogo lombardo e’ il principale azionista di Sea, la societa’ che gestisce gli aeroporti di Malpensa e Linate.

“Questa scelta, che spero diventi definitiva dopo il periodo di 18 mesi previsto”, conclude il primo cittadino, “permette di migliorare i collegamenti milanesi con importanti realta’ internazionali aiutando le relazione economiche e commerciali che sono decisive in questo momento di crisi. Mi sono piu’ volte espresso a favore della liberalizzazione delle rotte aeroportuali e di una maggiore concorrenza nel settore. In questo caso specifico avevo sollecitato questa decisione scrivendo al Governo italiano dopo aver incontrato personalmente esponenti del governo di Singapore”.

(END) Dow Jones Newswires

Transaero starting late-June 2012 will launch 6 routes to Italy, where it’ll operate service from Moscow Domodedovo, Moscow Vnukovo and St. Petersburg to Milan, Rome and Venice. Detailed schedules and operational frequencies as follows. Note reservations for these flights are expected to open shortly:

St. Petersburg – Milan Malpensa eff 28JUN12
UN497 LED1030 – 1200MXP 733 7*
UN497 LED1800 – 1930MXP 733 4

UN498 MXP1240 – 1805LED 733 7*
UN498 MXP2010 – 0135+1LED 733 4

Service operates Day 457 from 28SEP12; Day 5 schedule to be identical to Day 7

Moscow Vnukovo – Milan Malpensa eff 30JUN12
UN397 VKO1750 – 1920MXP 73G 36
UN398 MXP2010 – 0120+1VKO 73G 36

Service operates Day x147 from 25SEP12

(Airlineroute)

ENAC MANIFESTA DISPONIBILITÀ AL RILASCIO DI AUTORIZZAZIONI ALLA SINGAPORE AIRLINES PER L’ESERCIZIO DI SERVIZI AEREI IN V LIBERTÀ SULLA TRATTA MILANO MALPENSA – NEW YORK

A conferma di quanto anticipato da alcuni organi di stampa in merito alla possibilità per la compagnia aerea Singapore Airlines di operare sulla tratta Milano Malpensa – Singapore, l’Enac rende noto che, tenuto conto degli indirizzi ricevuti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ha comunicato la disponibilità al rilascio di autorizzazioni per l’esercizio di servizi aerei in V libertà (diritto di imbarcare e sbarcare passeggeri o merci tra due Stati terzi partendo dallo Stato che gli ha rilasciato la licenza) sulla tratta Milano Malpensa – New York.

Tali collegamenti potranno essere operati da parte della Singapore Airlines, qualora il vettore manifesti concreto interesse ad operare i collegamenti, secondo le modalità indicate dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, in via provvisoria ed extrabilaterale, per un periodo di almeno 18 mesi.

Roma, 03-05-2012

http://195.103.234.163/Applicazioni/comunicati/comunicato.asp?selpa1=1668